◆ 整车CFD 分析得到的空气动力学参数如下：阻力系数Cd=0.294，阻力因子Cd*A=0.60，升力系数Cl=0.0756，都小于 VTS 目标值，以及试验相应值。但是CFD 分析由于没有考虑后视镜，地板进行光顺处理，因此实际的阻力和阻力系数会大些，简化对该系数的影响比较大，以后分析中将尽量把发动机舱的流动一起进行分析。

◆ 从流场各个特性显示可以看出，整车总的流动状态较好，有很好的贴体流动性能，整车表面流线光顺没有大曲率的流动曲线，驻点区的分离再附着性能好，除了尾涡区没有大的回流和流动分离现象，Underbody 流动有利于减小尾涡区尺寸，尾涡区的压力梯度变化较小，影响范围小，减小阻力。

◆ 但是在局部区域还是有一些增加阻力或降低系统性能的因素，例如：前端进风压力会影响上隔栅的进风效率，下挡风玻璃的压力分布不是最有利于空调新风口进风，前轮罩后部区域有回流曲线，后窗-C 柱以及后窗-顶盖区域流线强行向中部区域靠拢，流线经过A 柱、前翼子板后发生较大的流动分离现象，增大阻力。计算流体力学依赖计算机技术的发展在汽车设计和分析中得到应用，能够节约大笔试验费用，并且可以得到很好的数值模拟结果。经过计算流体力学家们的长期努力，汽车流场数值模拟使计算流体力学(CFD)在汽车工程领域中具体应用，这个领域已取得了许多重要的进展，建立和开创了许多理论和方法，提高了新型车型的设计效率。